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數(shù)控車床、凱恩利機(jī)械(在線咨詢)、中山數(shù)控車床 ：

   在剛剛結(jié)束的EMO 2017期間，牛津經(jīng)濟(jì)預(yù)測中心組織有關(guān)協(xié)會召開市場預(yù)測協(xié)調(diào)會，會上討論的議題之一是電動汽車的發(fā)展對機(jī)床市場的影響。無獨有偶，在與德國機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會交流時，以及在中國機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會新聞發(fā)布會的記者提問中都涉及這一問題。由此看來，中山數(shù)控車床，全球機(jī)床工具行業(yè)都在關(guān)注電動汽車對未來市場的影響。

　　由于沒有發(fā)動機(jī)，變速箱也相對簡化，純電動汽車的零部件數(shù)量只有大約200個，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的六分之一，如果全部替代燃油汽車的話，保守估計，機(jī)床和工具消費將會大幅減少50%以上。

　　然而，純電動汽車是否真的比石油燃料汽車經(jīng)濟(jì)、環(huán)保呢?那么，電池壽命與再循環(huán)、續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素都需要全部考慮。中國是全球超大汽車制造國，目前正在積極倡導(dǎo)純電動汽車發(fā)展，也剛剛開始討論石油燃料汽車退出市場的時間表，但是究竟何時啟動這個時間表，漢明石閣數(shù)控車床，還是未知。

　　盡管各方對WHEN和HOW都沒有定論，但無論如何，機(jī)床工具企業(yè)應(yīng)該考慮向何處轉(zhuǎn)型的問題。

　　在EMO 2017，數(shù)控車床，我們看到太多企業(yè)，禾隆數(shù)控車床，其產(chǎn)品從刀具到主機(jī)，從檢測儀器到功能部件，都在為工業(yè)4.0時代做準(zhǔn)備，而一些;行業(yè)外的企業(yè)利用這一契機(jī)，紛紛與機(jī)床工具企業(yè)合作開發(fā)大數(shù)據(jù)平臺，發(fā)展企業(yè)層面的互聯(lián)互通技術(shù)，為用戶提供智能化工廠。總之，可以預(yù)見，不管將來機(jī)床工具的硬件市場如何，企業(yè)必然要通過服務(wù)來體現(xiàn)自身價值和提升市場競爭力。

國產(chǎn)機(jī)器人行業(yè)這些地方不突破，難逃為國外打工的命

    相關(guān)數(shù)據(jù)估計，2017年我國機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到62.8億美元，約占全球市場份額三分之一， 2012-2017年平均增長率接近28%，是全世界第壹大工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用市場。另外，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人發(fā)展較快，約占國內(nèi)市場銷售額三分之二。

國產(chǎn)機(jī)器人減速機(jī)自主化為何路漫漫?

　　主要是由于專用加工裝備和加工工藝能力不足，即使如秦川機(jī)床這樣專業(yè)機(jī)床制造企業(yè)也需與德國博世力士合作自己的生產(chǎn)精密工業(yè)機(jī)器人減速器裝配線。另一方面，就是技術(shù)專利限制。日本納博特斯克公司從1980年代初提出RV型設(shè)計，并在1986年RV減速器研究獲得實質(zhì)性突破。而國內(nèi)在技術(shù)專利走在前面的南通振康和江蘇恒豐泰也僅在2012年前后獲得自主專利。

　　機(jī)器人減速機(jī)規(guī)格系列繁多，每一種系列規(guī)格都需重新研制，制定工藝，驗證性能，研發(fā)周期長，投入大，產(chǎn)能無法跟上。沒有大規(guī)模量產(chǎn)攤銷成本，造成國產(chǎn)減速機(jī)性能不如國外品牌，價格還不一定便宜。加上國內(nèi)機(jī)器人集成企業(yè)多為中小企業(yè)，對國外零部件供應(yīng)商沒有議價能力，也是缺乏競爭力的主要原因。