供應(yīng)信息
- 產(chǎn)品詳情
- 聯(lián)系方式
- 產(chǎn)品品牌:凱恩利機(jī)械
- 供貨總量:不限
- 價格說明:議定
- 包裝說明:不限
- 物流說明:貨運(yùn)及物流
- 交貨說明:按訂單
- 有效期至:長期有效
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臺灣數(shù)控車床尾座的修理
臺灣數(shù)控車床尾座的修理:因?yàn)榇差^固定不動而尾座在加工時經(jīng)常移動,所以在修理時尾座中心肯定比床頭主軸中心低,所以在修理尾座與床頭等高時一般有兩種方法,其一是先修好尾座,根據(jù)測量結(jié)果降低床頭箱的床身安裝面,其二是不動床頭,高轉(zhuǎn)速數(shù)控車床,在尾座導(dǎo)軌上補(bǔ)銅焊,使尾座高于主軸再刮研修理。否則前面就又喇叭口了,會造成裝上套筒低頭的,而后面有點(diǎn)喇叭口沒啥關(guān)系的。





數(shù)控技術(shù)已成為衡量一個國家或企業(yè)制造技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)之一
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,中國數(shù)控車床正逐步成為“世界制造中心”,數(shù)控技術(shù)已成為衡量一個國家或企業(yè)制造技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)之一,目前我國機(jī)床的數(shù)控化率僅為1.9%,而日本高達(dá)30%,美國超過了40%。在發(fā)達(dá)國家數(shù)控機(jī)床已經(jīng)普遍大量使用,而我國數(shù)控技術(shù)應(yīng)用推廣同發(fā)達(dá)國家相比差距很大。我國數(shù)年內(nèi)將需要60-80萬數(shù)控技術(shù)專業(yè)人才。
自動車床在航空制造業(yè)的應(yīng)用
航空制造業(yè)現(xiàn)在發(fā)展越來越迅速,跟自動車床設(shè)備的需求是分不開的,數(shù)控車床,航空制造業(yè)的零件的材料多為高強(qiáng)鋼、鋁合金、鈦合金、高溫合金和復(fù)合材料等難加工材料。也正是因?yàn)檫@些原因,高光數(shù)控車床,所以航空制造業(yè)對自動車床設(shè)備的需求也在增加,
對于薄壁零件,由于具有重量輕、節(jié)約材料、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn),已在航空零部件中得到廣泛地應(yīng)用。但薄壁零件由于剛性差、強(qiáng)度弱,在加工中極容易變形,使零件的形位誤差增大,不易保證零件的加工質(zhì)量。使用自動車床切削設(shè)備可以大大改善這種狀況。
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