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臺灣瀧澤數(shù)控車床,數(shù)控車床,凱恩利機械 ：

高中端數(shù)控車床研發(fā)與發(fā)展必須有所作為？

國外的高中檔數(shù)控車床制造商，以及高中檔車床零部件制造商，無不是有數(shù)控車床的積淀和雄厚的研發(fā)力量作為保障。而我國數(shù)控車床之所以落后，也正是因為研發(fā)方面缺乏作為。

　 即使是簡單的零件，一旦要用在精密數(shù)控車床上，都必須達到一定的精密程度。比如說軸承，其性能的提升依賴于對材料、加工技術(shù)、摩擦磨損、潤滑、密封、接觸力學(xué)和彈塑性形變等方面的深入研究，而且需要高精密的加工設(shè)備和檢驗設(shè)備。

　　正因為如此，高好質(zhì)量國貨的質(zhì)量表現(xiàn)常常弱于國外。比如在數(shù)控車床的動力中心電車的表現(xiàn)上，國內(nèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)動不夠平滑，更容易發(fā)熱，而且也更容易出故障。

　　而數(shù)控車床所需要的功能零部件，比如軸承、擺頭還有光柵，國內(nèi)都處于起步階段，造不出一流水準(zhǔn)的產(chǎn)品。而常見的絲杠、導(dǎo)軌、刀具等部件，優(yōu)質(zhì)的貨品也需要進口。

　  之所以如此，根據(jù)報告分析，一方面是因為國內(nèi)購買車床的用戶對精度和質(zhì)量要求較低，使高中檔車床缺乏市場需求。用戶在技術(shù)改造時也傾向于資金較低的投入。而車床制造廠在訂單充足時往往顧不上研發(fā)，數(shù)控車床，訂單減少時又無力研發(fā)。 　

　　有專家認(rèn)為，大連數(shù)控車床，我國企業(yè)對短期利益過度重視，短期利益成為企業(yè)決策和資源配置的主要依據(jù)。只有直接影響訂單數(shù)的時候，企業(yè)才有決心來解決問題，而因為時間緊迫，也基本不可能使產(chǎn)品得到實質(zhì)的提升。

　　另一方面，人才也是一個瓶頸。我國企業(yè)的研究人員往往對自己手頭上的工作比較熟悉，但在基礎(chǔ)研究方面積累很少，而且知識面也窄，對技術(shù)問題的認(rèn)識停留在表面，哈斯數(shù)控車床，缺乏解決難題的能力。

立式數(shù)控車床溫度過高的原因

       溫度與立式數(shù)控車床機械設(shè)備的運行狀態(tài)密切相關(guān)。一方面，機械部件的異常舫損和管道的阻塞等常見的故障形式都會造成相應(yīng)部位的溫度升高。因此，溢度是表征機械故障的一個特征參量；另一方面，機械零件的性能又與溫度有密切的關(guān)系，溫度過高，會使零件的性能降低，甚至還會造成零件的燒損，因此，溫度也是引發(fā)立式數(shù)控車床機械設(shè)備故障的一個重要因素。

　　所以，溫度監(jiān)測在機械設(shè)備故障診斷中占有重要地位。所謂溫度監(jiān)測是指利用各種測溫儀器，測量機械裝置的溫升情況，并與機械裝置正常運行時的溫度進行比較，從而診斷出發(fā)生故障的零件和故障程度。在立式數(shù)控車床機械設(shè)備的故障診斷與監(jiān)測中，測溫方式可分為接觸式測溫和非接觸式測溫兩大類。接觸式測溫具有快速、正確、方便的特點，因而在各工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

　　但不能滿足某些特殊場合的測溫要求，如高壓輸電線接點處的溫度監(jiān)測、煉鋼高爐的溫度監(jiān)測等。而對于這些場合，必須采用非接觸式測溫的方式。非接觸式測溫的方式具有不破壞被測對象的溫度場，臺灣瀧澤數(shù)控車床，可測量運動部件溫度的優(yōu)點，但其只能測量系統(tǒng)的表面溫度，而不能測量內(nèi)部溫度。